最近的理想i8陷入了舆论危机，刚交付半个月的i8突然旧宣布弃用欣旺达电池，新车全系更换宁德时代。
由想当时7月份i8发布会提供的电池选择方案是：高配搭载宁德时代5c超充电池，中低配用欣旺达代工的同类产品，并且强调了“两家电池都通过了930项严苛测试”。然而就在8月初，就有测评人发现理想悄悄改了配置，全系电池全部标注的是“宁德时代”。有车主向理想客服求证，得到的回复是：“i8全系已切换为宁德时代三元锂电池，即刻生效。”这波操作让不少车主体验了一把“过山车”的心情。
在这波调整的背后藏着巨大的成本压力。宁德时代的电池比欣旺达的同类产品贵15%-20%，但是电芯的循环寿命超过2500次，比行业平均高40%。这就意味着车开10年，电池健康还能保持80%以上；5c超充更是能实现“10分钟补能400公里”冬季续航还能多保持30公里。而欣旺达电池，虽然参数达标，但是此前理想L8车主车主就有反馈。低于零下10度的环境，续航直接砍半，低温锁电就成了困扰。
对于消费者来说，全系更换宁德时代电池未必是坏事。调整后的理想i8标配97.8度三元锂5C超充电池，CLTC综合续航720公里，还同步标配了双腔魔毯空气悬架、二排零重力座椅、智能冰箱等豪华配置，33.98万元的售价与此前相比并未上涨。有网友吐槽：“多花几万买顶配，不就是图宁德时代的电池么，现在中低配也标配了，感觉像亏了几个亿”。而那批刚提欣旺达版本的消费者们心里才是五味陈杂。
理想的这波操作与其说他是升级，不如说是迎合市场反馈。此前的L8的混装电池反馈并不是很好,维权风波让品牌意识到了消费者对电池的敏感度已经超出预期。与其反复拉扯还不如直接统一。
眼下的i8电池风波还在发酵，对消费者来说，肯定是等全新的宁德版本是最好的选择，而哪些已提车的早期用户除了觉得寒心，也别无他法。在这个新能源的市场上，你会作何选择？是宁愿贵一点选择宁德时代电池，还是会选择便宜的一点的同类产品？