IT报道前沿于5月29日捕获了一条行业动态，长久以来，美国电动汽车电池制造业的版图几乎被镍钴锰（NMC）化学体系牢牢占据。然而，这一固有格局正面临着汽车制造商们的集体挑战。为了缩减成本并拓宽电动汽车的受众基础，汽车制造商们纷纷将目光投向了成本效益更高的磷酸铁锂电池。
在这场转型浪潮中，通用汽车无疑是行动最为迅猛的弄潮儿。它正竭力通过引入新的电池化学成分来削减电动汽车的生产成本。周二，《韩国经济日报》披露了一则重要资讯，通用汽车的两大电池供应巨头——LG新能源和三星SDI，正紧锣密鼓地规划着将磷酸铁锂电池的生产引入美国本土。
倘若这两家能源巨头能够迅速付诸行动，它们的工厂极有可能会成为美国磷酸铁锂电池生产的先驱，甚至有望早于福特与宁德时代联手打造的密歇根州磷酸铁锂电池工厂投产。后者原定于2026年启动生产，但受多重因素影响，包括项目延期及政治层面的阻碍，其确切投产日期至今仍是未知数。
三星SDI与通用汽车在印第安纳州新卡莱尔的合资项目，一个斥资35亿美元的庞大计划，已明确将于2027年启动棱柱形电池单元的生产。值得注意的是，三星SDI正着手对其部分原本专为镍锰钴（NMC）电池设计的设施进行改造升级，以适应磷酸铁锂电池的生产需求。目前，该公司正紧锣密鼓地采购原材料及生产设备，为这一转型做好充分准备。
与此同时，LG新能源，通用汽车的另一重要电池供应商，也在审慎考虑将其位于俄亥俄州和田纳西州的部分工厂改造成磷酸铁锂电池的生产基地。LG新能源在美国的电池工厂布局广泛，总计拥有八座工厂，其中部分已投入运营，另有部分则处于收尾阶段。当前，LG新能源的主要产品为镍钴锰软包和圆柱形电池单元，但随着磷酸铁锂电池需求的增长，其生产策略或将迎来重大调整。
通用汽车已对外宣布，下一代雪佛兰Bolt电动汽车以及未来某款雪佛兰Silverado电动汽车将搭载磷酸铁锂电池组。然而，对于其他车型是否会采用磷酸铁锂电池，通用汽车仍持保留态度，未给出明确答复。
通用汽车的一位发言人向《InsideEVs》表示：“我们的电动汽车战略聚焦于设计能够持续降低成本、提升性能并实现本地化生产的产品。电池技术是推动我们这一战略的核心力量。对于市场上的各种传闻，我们不予置评。”
目前，通用汽车的卡车和SUV车型仍在使用镍钴锰铝（NCMA）电池，这是传统镍钴锰电池的升级版，镍含量更高，钴含量更低。尽管这类电池提供了优越的能量密度，但其高昂的成本也导致了电动卡车和SUV通常比燃油版车型价格更高。据预测，若采用磷酸铁锂电池，通用汽车的Silverado电动汽车成本有望降低多达6000美元。
在美国市场，已有多款电动汽车采用了磷酸铁锂电池组，包括特斯拉的入门级Model 3和Model Y、福特的Mustang Mach-E以及Rivian的R1T和R1S双电机标准版等。
通用汽车的视野并未局限于镍钴锰和磷酸铁锂，该公司正积极探索一种名为富锂锰（LMR）的新型化学成分。这种电池通过减少昂贵的镍和钴的含量，并大幅增加锰的比例，旨在实现成本与性能的双重优化。通用汽车透露，他们计划使用富锂锰棱柱形电池单元为电动卡车和全尺寸SUV提供超过400英里（约643.74公里）的续航里程，同时保持与磷酸铁锂电池相当的成本水平。这一创新技术无疑将为通用汽车的电动汽车产品线注入新的活力，进一步推动其在电动汽车市场的竞争力。