近日，中国汽车工程学会郑重揭晓了《全固态电池判定方法》（T/CSAE 434-2025）这一里程碑式的标准，为长久以来困扰业界的“全固态”与“半固态”电池定义模糊问题带来了清晰的答案。该标准以严谨的科学态度，明确指出全固态电池必须实现离子完全通过固体电解质传递，从而与混合固液电解质电池做出了明确的区分，为行业树立了新的标杆。
这一新标准的横空出世，犹如一股强劲的东风，吹散了笼罩在行业头顶的迷雾。东风汽车的相关负责人在接受采访时，难掩对新标准的赞许之情：“新标准的出台，如同一把锋利的手术刀，精准地切割了市场混乱的定义局面，为行业设立了明确的技术边界。它不仅有效遏制了概念炒作之风，起到了规范市场的重要作用，更为材料研发、工艺改进、设备适配等环节提供了统一的衡量标尺，极大地促进了产业链上下游企业的技术协同，加速了技术成果的商业化进程。”
该标准的核心亮点在于创新性地提出了基于失重率的液态物质含量测试方法。经过无数次的试验与优化，最终确定了在真空条件下加热测试失重率的方法，作为判定全固态电池的金标准。具体而言，被测样品需先经过严格的目视检测，排除显性液态残留的可能，再置于120℃的真空环境中干燥6小时。若失重率小于1%，则可荣耀地贴上“全固态电池”的标签。
全固态电池，以其优越的高安全性和高能量密度，被业界广泛视为下一代动力电池的发展方向。然而，由于缺乏统一的标准，市场上对于“全固态”与“半固态”电池的界定一直众说纷纭，莫衷一是。宁德时代董事长曾毓群曾一针见血地指出，市场上所谓的“固态电池”多为半固态或准固态，与真正的全固态电池存在着本质的区别。
为了解决这一棘手问题，中国汽车工程学会携手相关单位，于2024年9月毅然启动了全固态电池的标准预研工作。他们围绕固态电池的关键材料、产品层级及虚拟测评技术等核心领域，进行了深入细致的调研与分析。经过不懈的努力，新标准终于应运而生。它不仅为技术研发、产品认证和市场应用提供了统一的标尺，更如同一把利剑，斩断了“伪全固态”产品的生存空间，有力地维护了消费者的权益与行业的秩序。
从产业应用的角度来看，多家车企已将2025年视为固态电池量产上车的重要时间节点。丰田、日产等汽车巨头纷纷摩拳擦掌，计划在2025年实现全固态电池的小规模量产或试点生产。大众集团、福特、比亚迪等车企也都在积极布局固态电池技术，并预计在未来几年内实现商业化应用。一场关于固态电池技术的革命性变革正在悄然上演。
东风汽车在全固态电池领域更是取得了令人瞩目的成就。据东风汽车相关负责人介绍，东风公司早在2022年1月就全球发布了固态电池示范运营项目，并在多个省市的示范运营中累计行驶超过220万公里。目前，东风已经构建了涵盖“材料-电芯-电池包-整车”全价值链的技术体系，实现了固态电芯能量密度高达350Wh/kg的壮举，性能指标在国内遥遥领先。同时，东风还在加速推进350Wh/kg固态电芯的产业化落地进程，并同步开展400Wh/kg以上固态电芯的研发与应用工作，为行业的未来发展注入了强劲的动力。
宝马集团也于近日传来捷报，全球首辆搭载全固态电池的BMW i7测试车型已在慕尼黑正式启动道路实测。宝马集团自豪地表示，此次测试的全固态电池采用了先进的硫化物固态电解质技术，完全符合新标准的要求。这一举措不仅彰显了宝马在技术研发布局上的前瞻性与领导力，更预示着在新的行业标准指引下，搭载先进固态电池技术的宝马电动汽车有望以更快的速度进入市场，为消费者带来更加安全、高效、环保的出行体验。
随着新能源汽车行业的蓬勃发展，全固态电池作为下一代电池技术的关键突破点，正受到越来越多的关注与期待。多家车企预测，到2030年后，全固态电池将实现广泛应用。新标准的出台无疑为这一宏伟目标的实现提供了有力的技术支撑和规范保障。它如同一座灯塔，照亮了行业前行的道路，引领着全固态电池技术不断迈向新的高峰！