新能源汽车正在经历一场大变革，当普通车企还在为了600续航的传统电车而奋斗的时候，，固态电池悄然的涌现出来，实验车单次续航竟达到了1200公里的续航里程。这并非是夸大宣传，而是2025年新能源市场上正在努力奋力的结果。宝马汽车已经率先在慕尼黑的街道上测试而过，宁德时代紧跟其后，成功研发20Ah硫化物电芯样品，已在智己L6车型上装车测试。
在这场新能源技术的较量下，日本掌握90%的锆基电解质专利，德国掌握硫化物的核心生产工艺。国内即使能够突破技术瓶颈，但2元一度的材料费仍然让汽车制造商们倍感压力。哪些信誓旦旦的说要在2027年量产固态电池的厂商们，给我们展示的最多的还是“半固态”的过度产品，就好像是在牛排餐厅吃饭，给你上了一盘半熟的牛排，然后我们还得说，嗯，不错。
未来电池技术的走向瞬息万变，丰田已经开始将量产计划延期到2030年，宁德时代则在凝聚态电池领域另辟蹊径。当国际巨头还在固态电池领域猛扎猛打时，中国车企在“半固态”电池上抢先应用。广汽昊铂率先表率，凭借半固态电池抢占市场，比亚迪则是通过氧化物路线等待时机。在新能源市场的竞争种，技术先进并非时最厉害的，或许只有亲民产品才是最容易受欢迎的。
2026年首批量产的固态电池汽车，或许只能成为有钱人的专属，但是真正期待的是2030年的技术的革新和成本降低。那时的固态电池将撕去“期货”的标签，真正的进入全民都是千里续航的新世界。