在固态电池尚未实现大规模、低成本的量产之前，新能源汽车的未来路径究竟指向何方？这是一个值得深思的问题。
有人坚信纯电车型已然成熟，然而液态锂离子电池因其固有的化学特性，在低温环境下的续航大打折扣，加之自身重量不轻，使得整车重量动辄攀升至两三吨，充电耗时较长，续航焦虑如影随形，难以成为家庭用车的唯一选择。
也有人推崇多档DHT混动技术，认为档位越多即意味着越先进。然而，多档DHT带来的却是更高的制造成本、更高的故障概率，以及对空间的占用。时至今日，多档DHT车主中，纯电续航突破300公里的车型寥寥无几，甚至超过200公里的也不多见。
其实，在固态电池技术尚未取得突破性进展的当下，增程式技术无疑是一个值得考虑的选项。它既能以纯电模式行驶，享受纯电车型的低成本优势，又能像燃油车一样便捷地补充能量。但这并非其终极形态，真正优势在于大电池增程技术。
所谓大电池增程，简而言之，就是纯电续航里程超过300公里，甚至达到400公里以上的增程式车型。这样的车型，才能真正称得上是大电池增程的典范。
目前市面上，尊界S800、昊铂HL、享界S9、智界R7等车型，已经迈出了大电池增程的步伐。尽管选择看似有限，但未来将有更多的大电池增程车型涌入市场。比如智己的LS6和LS9，都将搭载大电池增程技术；小鹏的增程SUV，纯电续航高达430公里；小米也将推出增程式SUV；此外，深蓝S09已经申报了一个大电池版本，即将面世。
为何纯电续航要超过300公里？以一个普通家庭每天40公里的通勤距离来计算，300公里的纯电续航即便在打折的情况下，也足以支撑5个工作日的稳定通勤。即使没有家用充电桩，周末去充电站补电也十分便捷；若是有家充则更为省心。长途出行时，时间充裕则选择充电，时间紧迫则加油前行。市区用电，每公里成本仅有几分钱；长途用油，也远低于传统燃油车。跨省出行随心所欲，这是目前的纯电汽车和燃油车都无法比拟的。增程式汽车既保留了燃油车的便利性，又兼具了纯电汽车的驾乘质感。
增程式汽车曾一度遭受行业人士的质疑和炮轰，但如今随着市场的检验和认可，它逐渐从被质疑的边缘走向被理解和热捧的中心。车企和动力电池企业对增程式汽车的认识正在发生深刻转变。那些曾经贬低增程式车型的人，往往沉迷于参数的炫耀，却忽视了汽车作为服务于人的工具的本质。
数据是最有力的证明。2023年，我国增程式车型销量达到64.2万辆，同比增长高达181%，新增销量41.4万辆；而到了2024年，销量更是攀升至116.7万辆，同比增长78.7%。当网络上的键盘侠们还在为技术路线的优劣争论不休时，真实的车主们早已用实际行动——他们的钱包——做出了选择。随着大电池增程车型的日益增多，这类车型的价值将会被越来越多的人所认识和认可。