在近日举办的公司科技盛会中，国轩高科郑重宣布了一项振奋人心的进展：其首条全固态电池中试生产线已圆满落成，且所生产的电池样品已踏上装车实测的征途。这一里程碑式的突破，无疑为国轩高科在全固态电池领域的发展铺设了坚实的基石。
回溯往昔，国轩高科早在一年前便已勾勒出全固态电池的宏伟蓝图，计划在2027年迈出小批量上车试验的坚实步伐，并展望于2030年全面实现量产。而今，公司正沿着既定的战略规划，稳健而坚定地向前迈进。
与此同时，清陶能源在先进电池技术研讨会上也传来捷报，其全固态电池即将于年末璀璨亮相，并计划在2027年开启批量交付的新篇章。作为全固态电池技术的弄潮儿，清陶能源与上汽集团强强联手，共同推进这一量产计划，并已取得令人瞩目的阶段性成果。
值得注意的是，宁德时代与比亚迪这两大动力电池领域的巨擘，同样将全固态电池的小批量装车试验锁定在了2027年。国内众多电池与整车企业也纷纷抛出类似的发展蓝图，全固态电池的量产之路已然清晰可见，仿佛触手可及。
相较于传统的液态锂电池，全固态电池以其优越的性能优势，成为了业界瞩目的焦点。更高的能量密度、更出色的安全性以及更长久的使用寿命，让全固态电池在电动汽车、电动飞机等领域展现出了巨大的应用潜力。其中，能量密度的显著提升，意味着在相同的体积和重量下，全固态电池能够携带更多的电量，从而大幅提升产品的续航能力。
然而，尽管时间表已经明确，但技术突破与大规模商业化应用之间仍隔着一条难以逾越的鸿沟。蜂巢能源的高级副总裁张放南坦言，全固态电池在成本、循环寿命等方面仍存在诸多亟待解决的问题，且在2030年之前难以得到有效解决。他强调，全固态电池要达到市场应用水平，仍需跨越重重难关。
全固态电池的技术攻坚战，主要集中在固态电解质这一核心领域。目前，硫化物、氧化物与聚合物是三条主要的技术路径，它们各自拥有独特的优势与局限，且行业内尚未形成统一的技术选择。硫化物因其出色的电导率而备受青睐，但其在密封性、工艺等方面的要求却更为严苛。而清陶能源与卫蓝新能源则另辟蹊径，选择了避开硫化物路线，以降低成本为首要目标。
硫化物全固态电池的成本高昂，预计是当前液态锂电池的数倍之多，且未来3-5年的降价空间仍充满不确定性。卫蓝新能源的首席科学家李泓从历史发展规律出发，认为锂电池降价是大势所趋，但在大多数应用场景下，全固态电池的价格很难超过现有液态电池20%以上的幅度。因此，在技术路线设计阶段，选择合适的材料显得尤为关键。
尽管挑战重重，但锂电池行业并未停下探索全固态电池的脚步。国轩高科全固态项目的总工程师潘瑞军表示，随着硫化物电解质全固态电池的量产，其价格有望出现大幅下跌，甚至可能长期低于液态锂电池。同时，聚合物和氧化物这两条固态电解质技术路线也备受电池公司的关注。
将不同类型的电解质进行复合，实现优势互补，被视为一种切实可行的解决方案。例如，卫蓝新能源就选择了氧化物与聚合物复合的固态电解质技术路线。而蜂巢能源的董事长杨红新则认为，氧化物与聚合物复合的固态电解质技术路线在成本控制方面更具优势，有望更快达到商业化应用的条件。
在当前阶段，锂电池行业尚未找到既能满足性能要求又具备经济可行性的全固态电池解决方案。因此，不轻易放弃任何一种可能的技术路线，已成为行业的共识。随着技术的不断迭代和成本的逐步降低，全固态电池有望在未来迎来大规模商业化应用的春天。